唐山頂管工程隊

唐山頂管工程隊地鐵施工時從地下穿越鐵路都有哪些難度✘☁☁✘?國內有成功事例嗎✘☁☁✘?下面重點論述一下穿或者上跨地道或許面臨的問題₪·╃◕,傳力力機制₪·╃◕,施工方法₪·╃◕,施工輔助控制措施▩₪•。   

管片縱向沉降變形管片結構與道床之間脫空在既有城市軌道交通下方建築新線或者進行地下市政工程建築時₪·╃◕,可選用淺埋暗挖法₪│▩☁₪、頂進箱涵法₪│▩☁₪、頂管法₪│▩☁₪、盾構法四種▩₪•。其間選用淺埋暗挖和盾構兩種工法較多▩₪•。   

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第二階段•◕✘·╃:初期支護和圍巖變形根本穩定後₪·╃◕,地道進行二次襯砌₪·╃◕,在初期支護達到強度要求以後至二次襯砌達到要求強度前這一程序可視為第二階段▩₪•。由於初期支護抵抗外力效果較弱₪·╃◕,會在豎向發生收斂變形₪·╃◕,而在水平方向發生對土體發生推力₪·╃◕,地道斷面形式由圓形變為橢圓形₪·╃◕,階段和第二階段一起變形▩₪•。   

盾構法施工影響選用盾構法施工₪·╃◕,會使土體發生衝突和剪下₪│▩☁₪、擠和鬆動₪│▩☁₪、載入和解除安裝等效果₪·╃◕,使得地層的原始應力狀況發生改動₪·╃◕,原始的土體三維平衡狀況將遭到破壞₪·╃◕,引發地層的移動和變形₪·╃◕,從而影響既有線結構▩₪•。   

盾尾脫出以後₪·╃◕,管片和圍巖之間會出現盾尾空地₪·╃◕,這時周圍土體發生將會發生像盾尾空地移動的趨勢₪·╃◕,導致地層損失₪·╃◕,發生地層沉降▩₪•。為有用預減小因盾尾空地發生引起的地層沉降₪·╃◕,應該及時採取壁後注漿措施₪·╃◕,並確保合理的壓裝量和壓架壓力₪·╃◕,維持盾尾坑道周邊土體三維平衡狀況▩₪•。



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